Tesla Roadster: Scurt review de pieton
Saptamana trecuta in campusul Microsoft au aterizat reprezentantii unei firme mici de automobile din California, pentru a prezenta ultima moda in materie de masini sport: Tesla Roadster. Pentru cei care nu sunt la curent cu noutatile (mai mult sau mai putin noi :-) din domeniul automobilistic, Testla Roadster este o masina complet electrica, cu o acceleratie (0-100 in 4 sec) ce bate majoritatea masinilor sport, si un "consum" de circa 50 centi/100km - totul la un pret doar $100k. Cu zero poluare, zero costuri de mentenanta, independenta de petrol si performante incredibile, aceasta pare a fi masina viitorului. Deocamdata produsa in serie extrem de mica, masina va fi disponibila si in Europa incepand cu toamna aceasta.
Evenimentul mi-a adus niste flashback-uri de prin anii petrecuti in Bucuresti. La firma de soft la care lucram pe atunci, din cand in cand sunau la usa negustori ambulanti cu diverse marfuri - CD-uri, parfumuri, bijuterii, etc. Ca un facut, negustorii apareau intotdeauna in jurul zilei de salariu. In mod asemanator, cei de la Tesla au venit sa ne prezinte masina in campus la doar cateva zile dupa ce angajatii Microsoft au primit bonusurile anuale. Si, la fel cum ambulatii din Bucuresti nu voiau sa te lase sa incerci parfumurile inainte de a le cumpara, nici teslasii nu ne-au lasat sa facem un drive-test. Prin urmare, scurtul meu review va fi acela al unui pieton.
Exteriorul: Masina arata bine, chiar si pe gri (ar trebui sa fie ilegal sa vinzi o astfel de masina in alta culoare decat rosu). O combinatie reusita intre Lotus si Ferrari, formele-i elegante inspira viteza, performanta.
Interiorul: Ouch! Dintre masinile de lux pe care le-am condus, singura comparabila (si asta e de rau) este Lotus Elise. Scaune inguste, neconfortabile, consola centrala extrem de rustica spartana, finisarile interioare sensibil mai aproape de Dacia decat de Audi.
Detalii: Cateva elemente interioare dadeau de gol faptul ca masina nu e una "obisnuita": schimbatorul de viteze avea doar doua pozitii, turometrul mergea pana la 15.000, iar indicatorul de benzina lipsea cu desavarsire (duh). In exterior, am remarcat imediat prezenta usitei "de rezervor", si impins de curiozitate am deschis-o. Dupa cum era de asteptat, inautru erau contactele pentru alimentarea cu curent.
Sub capota, acolo unde la alte masini sta motorul, Tesla expune doar un radiator mare, doua ventilatoare si ceva cabluri - dupa cum ati putut vedea si in fotografia de vineri. Portbagajul este minuscul (cam de dimensiunile celui de la Porsche 911), iar o eticheta mare anunta ca nu suporta mai mult de 50 de kg - dupa cum a glumit un coleg rus, nici macar de-un cadavru.
Iata mai jos si cateva fotografii, pe care le-am facut destul de greu din cauza multimii de programatori care se imbulzeau mai ceva ca la SIAB.
Labels: Microsoft
RSS 
Email
Daca bijuteria asta a costat 100.000 inseamna ca pot face si o masina mica si normala, fara mari pretentii de vitezista, strict pentru oras, in 30-40.000. Si atunci o sa devina interesanta.
Posted by
KillMe |
September 29, 2008 12:25 AM
Will Shipley a apucat un test-drive totusi. Si sunt convins ca daca vrei sa ti-o cumperi, te lasa oamenii sa-i 'dai blana'.
http://wilshipley.com/blog/2008/09/tesla-v-supercharged-lotus-elise.html
Posted by
inaequitas |
September 29, 2008 12:59 AM
@inaequitas: Yep - lui Will is s-a oferit un test-drive, ca si catorva alti curajosi care deja platisera un avans "blind" pentru masina. Pe de alta parte insa, cel putin in US nu este tocmai uzual sa se conditioneze un test-drive de comitmentul de a cumpara masina.
Posted by
Eduard |
September 29, 2008 11:08 AM
Pai e simplu. Asta nu e masina de dat mare in cartier, e un Lotus (facut in parte de Lotus) cu performante de track car. Probabil ca ar trebui sa te urci sin Porsche GT3 (sau bmw M3 CSL sau Ferrari Enzo etc) ca sa vezi ca mai sint masini asa spartane si al dracu de scumpe. Masina de circuit inseamna ca n-ai nici macar AC, sau muzica, ci cel mult un radio. N-ai izolatie de zgomot, n-ai servo n-ai o groaza de chestii. E facuta pentru performanta si trebuie sa fie usoara iar pe circuit nu asculti CDuri. Fix filozofia Lotus. Scaunele nu sint incomode, ci sint scaune sport care costa destui bani si trebuie sa te sustina lateral in curbe si sa fie usoare. Confortul e ultima lor problema.
Avatajul la asta e ca ai un track car cu care poti merge si in oras, poti sa faci si commuting. Dupa parerea mea ei ar trebui sa scoate o varianta "umanizata" cu interior decent dar care o sa sacrifice 1 secunda la suta si cu preformante dinamice inferioare.
Suata aia de mii nu merita. Cu juma de bani iti iei un Lotus si benizna pe toata viata masinii. Si iti mai ramin destui. Asta fara sa socotim citeva zeci de mii in schimbatul bateriilor. Dar hei, nici Priusul nu merita sub nici o forma si au sarit meleonul de unitati. Si aia nici nu e o masina cool, ci o uritenie inceata ca melcu.
Posted by
ovidiu |
September 29, 2008 11:23 AM